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Deux rencontres dangereuses ont été signalées par des pilotes militaires dans le réseau RTBA ces derniers jours. Une portion de celui-ci (R149) s'étend à l'est de l'aérodrome du Breuil et est nettement signalée sur la carte au 1/500.000. Les pilote militaires empruntant ces itinéraires ne sont pas en conditions de vol à vue et ne respectent pas le principe "voir être vu". Evitez absolument ces couloirs lorsqu'ils sont actifs.

ou auprès des services de la navigation aérienne par radio. Bricy Approche 122,700, par exemple.

Nous publions ici de larges extraits du protocole d'accord avec l'ESCA d'Orléans-Bricy concernant l'accessibilité aux planeurs des TMA et CTR de classe D relevant de sa compétence. Dans l'ensemble, rien de bien neuf par rapport à ce que nous avions publié ci-dessous en Juillet 2007. Cependant un certain nombre de détails sont précisés, en particulier en ce qui concerne l'usage de la radio et des fréquences.

1. OBJET DE LA LETTRE D’ACCORD

1.1 ORIGINE

La restructuration des espaces aériens d’Orléans Bricy et de Châteaudun nécessite la réactualisation des différents protocoles et lettres d’accord relatifs aux conditions d’évolution des usagers vélivoles dans ces espaces.

1.2 BUT

Le présent document a pour but de définir les modalités d’évolution dans les EAC[1] de classe D d’Orléans Bricy :

- en vol local pour les usagers vélivoles des « planeurs d’Orléans » stationnés sur l’aérodrome de Saint Denis de l’Hôtel ;

- les conditions de désactivation et de réactivation des TMA[2] 1.2, 5.2, 6.2 et 8, ainsi que de rappeler les conditions d’activation de toutes les TMA.

1.3 DOMAINE D’APPLICATION

- aux planeurs, moto planeurs et remorqueurs utilisés ou invités par « les planeurs d’Orléans » évoluant à partir de l’aérodrome d’Orléans Saint Denis de l’Hôtel affiliés à la FFVV[3], pour lesquels ont été aménagées des facilités de vol local dans les EAC d’Orléans Bricy ;

- aux planeurs utilisés ou invités par les associations mentionnées en annexe 1, affiliées à la FFVV, pour lesquelles ont été aménagées des facilités de transit dans les EAC d’Orléans Bricy.

Il incombe aux responsables vélivoles des « planeurs d’Orléans » et des associations susmentionnées d’en assurer la plus large diffusion auprès de leurs membres ou invités.

· N’entrent pas dans le cadre de cette lettre d’accord, les compétitions vélivoles, celles-ci devant faire l’objet de dispositions spécifiques.

· Il est admis que, pour des impératifs de Défense, les dispositions de la présente lettre d’accord puissent être temporairement suspendues sans faire nécessairement l’objet d’un NOTAM[4] spécifique. Les usagers restent tenus de consulter l’ensemble des publications temporaires NOTAM et SUP AIP[5]) pouvant affecter les EAC d’Orléans Bricy, notamment lors des créations de ZRT[6] pour les besoins d’une manifestation ou d’un exercice.

1.4 DUREE DE VALIDITE DE LA LETTRE D’ACCORD

La durée de validité de ce document est fixée à un an à compter de la date de mise en application.

A l’issue de cette période, sauf amendement, modification ou dénonciation, la lettre d’accord sera reconduite annuellement par entente tacite, et fera l’objet tous les cinq ans d’un réexamen par les autorités signataires.

1.5 AMENDEMENTS, MODIFICATIONS, DENONCIATION ET SUIVI DE L’ACCORD

Hormis les changements de coordonnées des associations et organismes concernés par cette lettre d’accord, tout amendement ou modification de tout ou partie du présent document ne peut intervenir qu’après accord écrit des autorités signataires.

Toutefois, en cas de non-respect des clauses de cette lettre d’accord, une notification est faite aux autorités signataires. Celles-ci se concerteront avec les responsables vélivoles concernés afin d’en analyser les causes et de prendre les mesures de nature à y remédier.

Toute dénonciation par l’une ou l’autre des parties doit respecter un préavis minimal de deux mois.

A la fin de chaque saison vélivole, les différentes parties prendront contact pour procéder au suivi de l’accord, en tirer un bilan et faire d’éventuelles propositions de modifications.

2. CONDITIONS DE PENETRATION DES USAGERS VELIVOLES DANS LES ESPACES AERIENS CONTROLES D’ORLEANS BRICY.

2.1 CONDITIONS GENERALES

L’ESCA d’Orléans Bricy rend les services de la circulation aérienne dans les EAC suivants :

Les EAC sont activables H24. L’état d’activité de ces espaces, diffusé par RAI[9] (122,700 MHz), est connu du CRNA Nord, du SIV SEINE et de l’AFIS d’Orléans Saint Denis de l’Hôtel pendant les horaires d’activité de ces organismes.

Pour des impératifs de trafic et/ou de situations dégradées, l’ESCA[10] d’Orléans Bricy peut être conduit à imposer des mesures de régulation de débit ou, suivant la demande, à proposer une autre possibilité de transit ou d’évolution. Toutefois, ces dispositions n’excluent pas la possibilité pour les vélivoles de demander une clairance différente (par exemple : cas des planeurs équipés de transpondeur). Dans ces deux cas, les mesures ci-après ne s’appliquent pas.

Conditions météorologiques

Les conditions météorologiques de vol à vue en espace aérien contrôlé sont applicables aux planeurs dans les EAC :

Utilisation de la radio

· Cas général : Le contact radiophonique est obligatoire pour transiter dans les CTR et TMA de classe D d’Orléans Bricy, conformément à la réglementation en vigueur (RTA[11] 2.04.03-1 : arrêté du 05 juillet 1990

relatif aux transpondeurs radar de bord secondaires, modifié par arrêté du 12 décembre 1997, RDA[12] 3.6.5 Communications et SCA [13]chapitre 7, appendice 4).

La veille de la fréquence de transit devra être maintenue pendant toute la durée du vol dans les espaces d’Orléans Bricy afin d’obtenir les services du contrôle, d’information et d’alerte.

De plus, les équipages en transit devront à tout moment être en mesure de renseigner l’Approche d’Orléans Bricy sur leur position et leur altitude exprimée en pieds par rapport au QNH, afin de permettre leur intégration dans le trafic environnant.

· Panne radio : Après l’obtention d’une clairance, ou autorisation, ou en secteur de veille obligatoire, le pilote s’efforce de respecter au mieux la clairance ou l’instruction reçue et doit dès que possible clôturer son plan de vol réduit par tout moyen à sa disposition. Lorsque la panne survient dans les limites des TMA, qu’elles soient actives ou pas, le pilote doit quitter ce secteur au plus tôt; dans tous les cas, le contact radio ou la veille radio étant obligatoire, un pilote en panne radio ne doit pas pénétrer dans les TMA.

Le transpondeur est obligatoire pour transiter dans les CTR et TMA de classe D d’Orléans Bricy, conformément à la réglementation en vigueur (RTA[14] 2.04.03-1 : arrêté du 05 juillet 1990 relatif aux transpondeurs radar de bord secondaires, modifié par arrêté du 12 décembre 1997).

De plus, afin de faciliter les vols locaux et les transits vélivoles au travers des EAC d’Orléans Bricy, il est admis que le contrôleur en poste peut accepter un transit planeur non équipé de transpondeur en fonction du trafic actuel ou prévu. Le pilote doit, dans ces conditions, être très précis dans sa demande de transit, respecter scrupuleusement les éléments de vol demandés et fournir régulièrement des informations sur sa position.

Pénétration dans les espaces d’Orléans Bricy

· Conditions générales en TMA et CTR : quel que soit l’itinéraire utilisé, les planeurs doivent obtenir auprès de Bricy Approche (122,7 MHz) une clairance au plus tard à l’entrée des EAC en soumettant un plan de vol réduit comprenant les éléments suivants :

Les pilotes doivent, obligatoirement, clôturer le plan de vol réduit en quittant les EAC d’Orléans Bricy pour éviter tout risque de déclenchement injustifié des phases d’alerte (SAR[15]).

· Dispositions applicables par les vélivoles lors d’une urgence en vol : en cas d’urgence, les usagers vélivoles peuvent être amenés à déroger aux dispositions de la présente lettre d’accord en informant, dès que possible, l’organisme de contrôle.

Les EAC de classe D d’Orléans Bricy sont activables H24. Les planeurs en évolution dans le périmètre de ces espaces doivent régulièrement (toutes les 20 mn) interroger le RAI (122,7 MHz) afin de s’assurer de leur non-réactivation.

La veille recommandée de la fréquence de Bricy APP (122,7 MHz) assurerait aux équipages des éléments d’information sur les autres vols.

2.2 MODALITES AU PROFIT DES « PLANEURS D’ORLEANS »

Les 2 sous parties de TMA suivantes peuvent être désactivées au profit des usagers vélivoles des « planeurs d’Orléans » : 1.2 et 5.2.

1.1.1 PROCEDURES DE DESACTIVATION ET DE REACTIVATION DES TMA 1.2 ET 5.2

Les procédures générales (2.1) s’appliquent. Une fois entré dans la Zone dans le cadre de la désactivation l’usager se trouve dans les conditions de la classe G. Toutefois :

- afin de libérer l’espace non utilisé et faciliter le suivi par l’ESCA, il clôturera en sortie de zone .

- afin de ne pas gêner une reprise d’activité éventuelle, il consultera régulièrement (à intervalle de 20 mn) le RAI (122.7) et maintiendra l’écoute sur la fréquence 129,975 MHz.

Lors de la reprise d’activité, l’ESCA d’Orléans Bricy annonce l’activation des espaces :

· Sur la fréquence 122,7 MHz ;

· A l’AFIS d’Orléans Saint Denis de l’Hôtel, et en cas d’absence de cet agent :

§ Sur la fréquence air/air de Saint Denis de l’Hôtel (122,4 MHz),

§ Si nécessaire, par téléphone à l’aéro-club d’Orléans et du Loiret

§ Sur la fréquence vol à voile 129,975 MHz

Les planeurs en vol dans le volume des TMA 1.2 et 5.2 lors de la reprise d’activation sont considérés comme ayant obtenu une clairance ou autorisation initiale de vol local.

L’ESCA d’Orléans Bricy peut, selon le cas, leur délivrer une clairance ou autorisation complémentaire, ou les prier de quitter l’EAC réactivé (en fonction de l’activité prévue).

NOTA : Le responsable vélivole du club de Saint Denis de l’Hôtel transmettra par téléphone et par télécopie à l’organisme de contrôle d’approche d’Orléans Bricy la prévision des activités la veille ou en début de demi-journée.

1.2 MODALITES AU PROFIT DE LA FFVV

Les 3 sous parties de TMA suivantes peuvent être désactivées au profit des usagers vélivoles de la FFVV : 1.2, 6.2 et 8. Deux trajectoires de Transit peuvent être accordées.

1.1.1 DEFINITION DES TRAJECTOIRES DE TRANSIT DANS LES TMA 7 ET 1.1

2 trajectoires de transit sont définies dans ces TMA :

· Trajectoire 1 : par la verticale de l’aérodrome de CHATEAUDUN à 3000’/QNH minimum. Toutefois, en fonction de l’activité aérienne et sur demande du pilote, le transit pourra être accordé jusqu’à 2000’/QNH.

Les points d’entrée sur cet itinéraire sont :

· Nord : BONNEVAL

· Sud : la forêt de MARCHENOIR

Il existe deux points de reports : le premier à la verticale de l’aérodrome de CHATEAUDUN (CDN), le second correspondant au point IFR DOMOD (N 47°51’46’’ / E 001°17’09’’).

· Trajectoire 2 : Situé à l’ouest du terrain de CHATEAUDUN à 3000’/QNH minimum. Toutefois, en fonction de l’activité aérienne et sur demande du pilote, le transit pourra être accordé jusqu’à 2000’/QNH.

Le trajet est BROU – ARROU – VENDOME

Dans tous les cas, c’est l’ESCA d’Orléans qui désigne la trajectoire à emprunter au travers de la clairance accordée.

Les utilisateurs devront être capables de donner leur position par rapport aux points de reports tout au long de leur transit. Il est rappelé que ce sont des trajectoires de transit, et non d’évolution, la recherche d’ascendance n’est admise que dans le but de respecter les conditions de transit.

1.1.2 CONDITIONS DE DESACTIVATION ET DE REACTIVATION DES TMA 1.2, TMA 6.2 ET TMA 8

Les procédures générales (2.1) s’appliquent. Une fois entré dans la Zone dans le cadre de la désactivation l’usager se trouve dans les conditions de la classe G. Toutefois :

- afin de libérer l’espace non utilisé et faciliter le suivi par l’ESCA, il clôturera en sortie de zone .

- afin de ne pas géner une reprise d’activité éventuelle, il consultera régulièrement (a intervalle de 20 mn) le RAI (122.7) et maintiendra l’écoute sur la fréquence 129,975 MHz.

Procédures d’activation des espaces d’Orléans Bricy

Lors de la reprise d’activité, l’ESCA d’Orléans Bricy annonce l’activation des espaces :

· sur la fréquence 122,7 MHz ;

· sur la fréquence vol à voile 129,975 MHz.

Les planeurs en vol dans le volume des TMA 1.2, 6.2 et 8 lors de la reprise d’activation sont considérés comme ayant obtenu une clairance ou autorisation initiale de vol local.

L’ESCA d’Orléans Bricy peut, selon le cas, leur délivrer une clairance ou autorisation complémentaire, ou les prier de quitter l’EAC réactivé (en fonction de l’activité prévue).

1.1.3 PARTICULARITES DES ITINERAIRES DE TRANSIT

Il est ici précisé qu’au contraire des parties de TMA désactivables sus mentionnées, ces itinéraires restent en espace de classe D et à ce titre restent soumis à la veille radio permanente.

[1] Espaces Aériens Contrôlés.

[2] Régions de contrôle terminales.

[3] Fédération Française de Vol à Voile.

[4] Notice to Air Men.

[5] Supplément à l’AIP.

[6] Zones Réservées Temporaires.

[7] Zone de contrôle.

[8] Régions de contrôle terminales.

[9] Répondeur Automatique d’Information.

[10] Escadron des Services de la Circulation Aérienne.

[11] Réglementation du Transport Aérien

[12] Règles De l’Air

[13] Services de la Circulation Aérienne

[14] Réglementation du Transport Aérien

[15] SAR : Search and Rescue, Recherche et Sauvetage.

Les TMA 15, 15.1 et 15.2 sont solidement interdites aux VFR, et c'est gravé dans le granit !

Nous venons d'etre informés que les espaces D TMA 15, 15.1 et 15.2 (en vert sur la carte et la coupe de l'espace aérien ci-dessous) ont été interdits aux vols VFR pour cause de problèmes de portée de la radio-communication ! Comme disait ma grand-mère : Si c'est pas vrai, le menteur est pas loin ! Cela fait déja un certain temps que la DGAC tourne autour du pot pour virer les VFR de ces zones.

Nous verrons bien ce que le caractère temporaire de cette mesure signifie, un peu comme les ZRT valables 60 jours et renouvelées tous les deux mois !

Pour ceux d'entre vous, de plus en plus nombreux, qui utilisent des PDA avec des logiciels comme WinPilot, Strepla ou SeeYou, nous vous recommandons chaudement d'utiliser la base de données de l'espace aérien français diffusée sur le site

Ce fichier est en format OpenAir (texte) et lisible par la plupart des logiciels concernés.

Inutile de préciser, mais faisons le tout de même, que ce fichier est diffusé gratuitement et qu'il n'offre aucune garantie d'exactitude. Vous l'utilisez donc sous votre propre responsabilité et à vos propres risques et il ne remplace pas la documentation officielle...

Nous avons amélioré les performances de notre réseau WiFi par adjonction d'une nouvelle balise qui devrait grandement améliorer la connexion Internet dans la Grande salle de la Ferme. Désormais nous disposons de deux réseaux :

Les participants équipés d'un ordinateur portable à technologie Centrino ou d'une carte PCMCIA W-LAN pourront ainsi surfer sur le web, échanger des e-mails, collecter les dernières informations météo et télécharger leurs vols sur le site de l'OLC.

Les cartes OACI 1/500.000 et la documentation VFR de la DGAC (cartes au 1/1.000.000) sont parues en Avril. Les nombreuses zone S/CTA liées à Orléans-Bricy ont été transformées en TMA à caractère d'espace D. Ceci entraine la disparition des anciens secteurs dérogatoires qui sont désormais remplacés par 4 secteurs de TMA classés D, déclassables en G sur demande : Le secteur 1.2 qui intéresse surtout les vélivoles de Saint Denis de l'Hôtel, le secteur 5.2 qui est devenu un peu plus grand. Les secteurs 6.2 (vers Romo) et 8 (vers le Mans) restent inchangés

Une nouveauté cependant : Le secteur 15 de la TMA de Paris, classé en E et qui s'étend presque jusqu'à Vendôme a été transformé en espace D dont la pénétration est subordonnée à une autorisation de Seine APP, à contacter sur 121,65 : La tactique du salami : Une petite tranche chaque année !

La pénétration dans les espaces D n'est possible qu'après obtention de l'autorisation par l'approche de Bricy (122.70) ou celle de Tours (121,00 et/ou 118,30). Elle est en général subordonnée au fait que l'aéronef demandeur soit équipé d'un transpondeur. La pratique de l'année 2006 nous a enseigné que Bricy applique cette règle avec une certaine mansuétude lorsque les circonstances le permettent. Pourvu que cela dure ...

La pénétration dans les secteurs TMA déclassables est également liée à une prise de contact avec l'approche de Bricy. Le secteur en question est alors déclassé en G et le reste tant que des planeurs s'y trouvent. Un contact collectif n'est pas permis car les contrôleurs doivent à tout moment savoir combien de planeurs se trouvent dans un secteur donné.

Que ce soit en espace D ou en secteur TMA déclassable, il ne faut jamais oublier de signaler sa sortie du secteur, sous peine de provoquer éventuellement le déclenchement d'une opération de recherche et de sauvetage dont les services de l'Etat ne manqueront pas de vous adresser la facture...

Afin de rendre les choses encore plus claires, vous trouverez ci-dessous une représentation de la totalité de la TMA de Bricy, sans le fond de carte. Cette représentation mentionne également les itinéraires de transit vers Chartres activables pour les planeurs sur contact avec Bricy APP (122.70).

Comme annoncé l'an dernier, la modélisation de l'aérodrome de Blois Le Breuil pour Microsoft© Flight Simulator 2004 est désormais complètement terminée et disponible en télédéchargement sur notre site, soit en cliquant le lien ci-dessous, soit en passant par notre rubrique "Télédéchargement". Cette scène est d'une précision inouie, que les connaisseurs de l'aérodrome apprécieront. Elle est due au patient travail de Mathieu Bruandet qui a réalisé ce projet en presque deux ans. Nous lui adressons toute notre gratitude. Mathieu n'a d'ailleurs pas fini de nous étonner : L'aérodrome de Blois est trop petit pour lui, et c'est tout le Loir et Cher qu'il a entrepris de modéliser. Son prochain projet est le terrain du Rabot (La Motte Beuvron).

Voici notre premier album de photos (7 clichés) de cette magnifique réalisation :